(1) Циліндр-за-циліндром-відключення подачі палива. Використовуйте метод-за-циліндром-вимкнення палива, щоб визначити місце стуку. Якщо при припиненні подачі палива в певний циліндр звук значно зменшується або зникає, але при відновленні подачі палива чується виразне «цокання», це означає, що поршень у цьому циліндрі стукає.
(2) Щоб додатково підтвердити стукіт поршня, вийміть інжектор із цього циліндра, додайте невелику кількість оливи для двигуна з турбонаддувом класу CD- (для герметизації), перевстановіть форсунку, запустіть двигун, і якщо стукіт зникне або послабиться, але через деякий час знову з’явиться, то поршень у цьому циліндрі, безсумнівно, стукає.
Основні причини стуку поршня наступні:
(1) Завеликий зазор між поршнем і стінкою циліндра. Стандартний зазор між спідницею поршня і циліндром в двигуні серії WD615 становить 0,143-0,182 мм, а максимальний знос - 0,35-0,40 мм.
(2) Після того, як двигун працював протягом певного часу, поршень циліндра зношується. У поєднанні з поганим змащенням зазор між поршнем і циліндром збільшується через знос, що призводить до значного кроку трохи нижче першого компресійного кільця, що спричиняє стукіт поршня об циліндр і видає ненормальний шум.
(3) Після періоду експлуатації відбувається значний знос поршневої спідниці та циліндра, що спричиняє серйозну --округлість і спричиняє стукіт.
(4) Деякі шатуни деформуються з різних причин, викликаючи нерівномірний знос поршня, збільшення зазору та стукіт. Стук поршня призводить до надмірної витрати палива, витоку моторного масла, високого споживання масла та низької економії палива. Коли поршневий стукіт сильний, він може навіть зламати поршень, пошкодити циліндр і призвести до поломки шатуна та блоку циліндрів.
